特點:列車負載率高,受電時間長。試驗表明空氣阻力與列車運行速度的平方成正比,機械阻力與速度的一次方成正比。列車運行阻力可以用下式表示。w0＝a+b×v+c×v2(3.1)式中:w0——列車運行基本阻力;v——列車速度;a、b、c——常數。高...[繼續(xù)閱讀]

    為充分發(fā)揮高速機車優(yōu)良的速度/牽引力特性,需要為機車運行提供更穩(wěn)定的電壓水平:正常條件下,電壓水平不宜低于22.5kV,由于再生制動方式再生能量大,牽引供電系統(tǒng)最高持續(xù)電壓不宜高于27.5kV。當時參照歐洲規(guī)范EN50163,具體要求見下...[繼續(xù)閱讀]

    與國外的某些高速鐵路有所不同的是,武廣高速鐵路列車速度高且密度大,遠期最大區(qū)段客流高達210對/日,每列車編組大,高速車牽引重量750t,16節(jié)編組。近期按4min列車間隔緊密運行,遠期按3min列車間隔緊密運行,為保持牽引網電壓水平的...[繼續(xù)閱讀]

    由于武廣高鐵是世界上第一條運營時速350km、長度近千千米的高速鐵路,沒有經驗可借鑒,只能夠在國外高鐵技術基礎上進行延伸。牽引供電系統(tǒng)規(guī)劃和設計過程中主要面臨的問題如下。(1)武廣高鐵牽引供電系統(tǒng)開始設計時很多技術條...[繼續(xù)閱讀]

    牽引供電系統(tǒng)設計要滿足近、遠期最高時速350km電動車組和4min、3min追蹤運行間隔的牽引負荷要求。按日平均負荷需求選取牽引變壓器計算容量,按高峰小時負荷需求選取檢驗容量。高峰小時負荷需求選取的條件為:近期按350km/h動車組...[繼續(xù)閱讀]

    通過對以下研究目標,即250～350km/h高速車牽引質量750t,200km/h及其以下中速車牽引質量1 000t大容量“重載”和350km/h“超”高速機車車輛的機車重量;牽引/制動輪重;列車額定荷載;運動質量系數;列車長度(m);牽引/制動粘著系數;迎風面積...[繼續(xù)閱讀]

    通過該研究,統(tǒng)一歸納了直接供電系統(tǒng)、BT供電系統(tǒng)、AT供電系統(tǒng)、帶回流線的直供系統(tǒng)、有埋設地線和回流線的直供系統(tǒng)鋼軌電流與電位解析分析方法,首次提出了鋼軌上有集中接地裝置時的鋼軌電位與電流解析分析方法;研究了牽引...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵的主要相關技術標準如下表3.2中所列。表3.2　線路主要技術標準線路等級 高鐵正線數目 雙線限制坡度(‰) 20最小曲線半徑(m) 7 000牽引機型 B類:電動車組　A類:電動車組牽引定數(t) B類:800～1 050　A類:750運行速度(km/h) 最高:2...[繼續(xù)閱讀]

    (1)列車對數,見表3.3。表3.3　列車對數表續(xù)表(2)列車追蹤間隔。近期(2018年)高峰小時4min;遠期(2028年)高峰小時3min。(3)列車編組。單列8節(jié)編組,兩列重聯。(4)動車組功率。A類車單列8節(jié)編組牽引功率為8 800kW,兩列重聯為17 600kW;B類車單列...[繼續(xù)閱讀]

    本線開始設計階段牽引供電系統(tǒng)仿真計算所使用的高速動車組是采用鐵四院聯合西南交通大學研發(fā)《高速機車車輛(概念列車)參數仿真擬合軟件(TP-RSIS)》模擬出的高速鐵路概念列車“WG350”。在修改初步設計階段,由于鐵道部完成了高...[繼續(xù)閱讀]